in

F1 Pilotlarının Yüksek Hızlarda Aracı Kontrol Etmesini Sağlayan Sürüş Teknikleri

trail braking

Bu frenleme tekniği, f1 veya herhangi bir pist yarışı için gereklidir. ama f1’de çok daha büyük bir rol oynuyor. çünkü yol tutuşu arttıkça iz frenleme etkinliğini arttırır. F1 arabaları dünyanın en hızlı arabaları değil ama en iyi yol tutuşa sahip arabalar. Hemen hemen her virajda, viraja girmeden önce mümkün olduğunca sert frene basacaksınız, ancak araç yavaşladıkça, azaltılmış yere basma kuvveti nedeniyle tekerlekler daha çok kilitleniyor. bu nedenle yavaş yavaş frenleme yoğunluğunu azaltıyorsunuz ve son olarak viraja girerken çok hafif olsa da freni bırakmadan zirveye devam ediyorsunuz. bu, tepeye kadar sürdürülen hafif frenleme ile iz frenlemesidir. Bunun nedeni artan ön yere basma kuvvetinin araç öne doğru yığıldığında tutuş miktarını artırması ve ayağınızı frenden çektiğinizde o tutuştan mahrum kalmanızdır. Bu bir etki, diğer bir yardımcı etki ise arka frenlerin aracın arkasını daha etkin bir şekilde döndürmesidir. Ancak bunun bir sınırı vardır ki ön tekerleklerin kilitlenmesi ve aracın arkadan savrulması veya tam tersi, aracın arkasının çok fazla dönmeye çalışması ve patinaj yapmasıdır. Pilotlar bu tekniği her virajda mükemmel bir şekilde kullanır ve maksimum momentum ve ideal konumlandırma ile tepe noktasına girmeye çalışır. Bu yüzden sık sık fren balans ayarını değiştirirler. Çünkü fren balans oranı, ne kadar ön fren yapabileceğinizle doğrudan ilişkilidir. çok düşük bb=çok dengesiz arka, çok az bb çok etkisiz arka fren anlamına gelir. ayrıca çok yüksek bb fren performansını düşürür. Bazı virajlarda, özellikle yokuş yukarı fren noktalarında çok düşük bb, fren yaparken patinaj yapmanıza neden olabilir. İz freni yaparken de yavaşladığınız için frenleme başlangıç ​​noktanız oldukça ileride olacaktır. Bu arada f1’de her zaman sol ayağınızla fren yaparsınız, onu da belirteyim.

short shifting

2008’den beri f1’de çekiş kontrolü yasaklanmıştır. Başka bir deyişle, aracın savrulmasını engelleyen hiçbir elektronik sisteme izin verilmez. Pilot bunu kendisi halletmeli. nasıl? Bu araçlar 900 beygir gücünde ve sadece 850 kg ağırlığında. bu da muazzam hızlanma yeteneği anlamına gelir. Tabi bu arkadan çekişli araçlarda gaza biraz fazla verdiğinizde araç deli gibi savrulacak ve patinaj yapacaktır. Bununla başa çıkmanın tek yolu gaz pedalını çok hassas kullanmamaktır. bazen viraj çıkışında normalden daha erken vites yükseltir ve gaza basarsınız. bu erken vites büyütme, aracın aniden tork kaybetmesine ve aracın önden savrulmasına neden olur. Bu noktadan sonra gaza normalden daha erken basmaya başlayabilirsiniz. bu yüzden çoğu yavaş virajlardan 2. veya 3. vites yerine 4. hatta 5. viteste çıkıyor.

aerodinamik tutunma

Yarış araçlarında tutuşu etkileyen 2 faktör vardır. biri aerodinamik tutuş, diğeri ise mekanik tutuş. mekanik kavrama elemanları, lastikler, süspansiyonlar, arb, şasi vb. Oysa aerodinamik tutuşta söz konusu olan şey bildiğiniz gibi kanatlardır. aerodinamik tutuş, hız ile artan bir özelliğe sahiptir. Bildiğiniz gibi mekanik yapışma hızlandıkça azalır. İşte bazı virajlar ve bunları belirli bir hızın üzerine alamıyorsanız, o hızın altına alamıyorsunuz. Spa’daki Pouhon bend veya monza’daki ascari chicane uç bölümü bunlardan birkaçı. peki olay ne? Pilotlar bu tür virajları döndürmek için neredeyse aracı köşeye fırlatıyor. çünkü araçta yere basma kuvveti çok yüksek ve yol tutuşu yüksek ancak direksiyon açısı sonuna kadar yeterli, hatta bazen yetersiz kalıyor. Bu durumlarda son derece agresif bir direksiyon hareketi yapılır ve araç bir taraftan diğerine atılır. Bu videodaki 37 saniyeye bakın. Nurburgring’deki bu viraj çok teknik ve verstappen, burada aerodinamik tutuş ve mekanik tutuş arasında harika bir denge sağlıyor. Örneğin biraz daha fren yapsaydı bu kadar kolay dönemez ve çok zaman kaybederdi. Elbette aracın aerodinamik kabiliyeti takımdan takıma değişiyor, kurulum da çok önemli.

Bir cevap yazın

Written by Yalı Çapkını

Önüne Geleni Yok Etme İsteğine Neden Olan Değişik Bir Hastalık: Amok

Bir Köpeğin, İnsan Yaşına Karşılık Gelen Yaşı Nasıl Hesaplanır?